ホンダ (その可能性はたいへん)
その可能性はたいへん低いとおもいます。ホンダはソリッドステート詰みについては依子のように判断しています。●小型車には適用でき、意味がある●十字車以上には、適用できても、意味がない少し説明いたしましょう。●アコードでの失敗過去、アコードでソリッドステート車を出しました。しかしほとんど額面かかわりはありませんでした。口実は、車重増加分＝額面悪化分よりエネルギ回生分が小さいからです。エネルギ回生とは、主として制動時（ベアリング時）の減速エネルギを誘電エネルギに変換しておくことです。●ホンダのソリッドステート用歯止めは小さいホンダのソリッドステートは、風車と変速機の有縁に流線型の歯止めを挟み込む書き方です。やり方としては、垂直書き方ということができます。このやり方では、用件的に風車駆動であり、歯止めはその補助（加速補助＋全速力時の歯止め走行）です。歯止めの使用全域を広げて、エネルギ回生をしたいのですが、歯止めのカントが非常に小さく、十分、回生できません。例えば、プリウスと比較すると、シビック・ソリッドステートの歯止めは15kWですが、プリウスは50kW（約３倍）もあります。●トヨタの特許どうしてホンダはエネルギ回生に有利な体つき歯止めを使わないのでしょうか？それは、トヨタの特許が絡んでいます。トヨタは、低濃い目（といっても約200V）のバッテリを使いながら、高濃い目用の歯止め（例えば500V）を駆動する詰みを持っています。ホンダもこの特許詰みを使いたいのですが、使えません。このため六角形の歯止めでエネルギ回生ができるミドル、つまりシビックのような小型車だけにソリッドステート詰みを適用することにしたのです。なお平板に、歯止め出力は印加濃い目に患部依存します。●アコードはどうするか？それでは、アコードなどはどうするのでしょうか。十字車以上の額面改善詰みとしては、内燃機を考えています。この博子に発売される内燃機・アコード（排気量2.2L）は、クラッキングの2.4L風車を搭載するアコードより加速は優れ（実用走行全域）、額面は25%程度優れるでしょう。現在は、グリースとクラッキングのとりどりがあまりありませんが、それでも原燃料費は30～35%は軽減するでしょう。一方、過去のソリッドステート・アコードでは、実用額面の改善代はせいぜい10～15%でした。●ホンダのストラテジートヨタは、体つきの歯止めを駆動するフルソリッドステート（詰み的には、オーソドックス＝垂直＝二等分型といいますが）により、大幅な額面改善をはかりますが、点も相当かかります。このため10年間乗っても、胸元がとれるかどうか怪しい見地です。ホンダは、六角形歯止めしか使えない時をなでつけにとって、点アップ分を小さく（20万円程度）囚われ、その分、省額面かかわりも当たりにする志です。ご参考になれば幸いです。
ホンダのソリッドステート車http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080521-00000874-reu-bus_allが2009年に出てくるらしいですが、フィットもあるならオデッセイやアコードも可能性があるってことですよね？。