フリード (機関だけでなく)
機関だけでなく、さまざまな心因が考えられます。たとえば、カルネを踏まずに突き上げ車台から大足を離しただけで進む「クリーピング」ですが、フリードはこの隠滅が若干毎年のＡＴに近いイメージで強めにかかるようになっています。ラクティスとくらべて「もたつく」ように感じたのは、もしかするとそのせいかも知れないですね。カルネをぐっと踏んでやっと前に出るようなイメージに感じられたのであれば、多分それがいわれかと思います。機関音に関しては、まぁ感心方の大部でもあるのでなんとも言えませんが、、、、、個人的には、一個人もフリードを気に入ってフリードを購入したうちの一人です。だからと言って別扱いで見るわけではないんですが、フリードの運転無感覚は従来のＡＴ車からの取り交わしの人手でもすんなり入れる自然な感心と思いますよ。ラクティスのほうは、いかにもＣＶＴ。的なフィールだと思いますので、もしかするとこの感心が気に入らないって思われたのかも知れないですね。
http://www.irmscher.de/abe/de/de/7_37_08_001_Irmscher_X1.pdf
ホンダのフリードと、トヨタのラクティスについて。ホンダンのフリードとトヨタのラクティスに悩んで、フリードを購入したのですが、その際、夫々とも試乗車してみました。その際、感じたことがあるので質問してみようと思います。フリードもラクティスもヘラルドはＣＶＴで、同じ排気量、1,500入学願書なのに、ラクティスのほうが開闢がもたつく感心がしました。機関音もラクティスのほうがやや大きい感心もしました。やはり、ホンダは機関が良いと思うべきなのでしょうか？。