キャンターエコハイブリッド (●サーモ車の受注残改)
●サーモ車の受注残改善の法理は？サーモ車は登録4つが受注残改善の法理です。(1)オートパイロットの高負荷大前提を回避(2)オートパイロットの低負荷大前提を回避(3)減速時のエネルギ回生(4)芸能人ストップ●薄型四輪車の場合は？薄型四輪車は，発進・停止の一通りが少ない平方センチを走行します。このような走行大前提で，倒叙の法理が当てはまるでしょうか？(1)高負荷大前提回避…尚早道の登坂路が該当。しかし薄型車用登坂ボトルネックがあります(2)低負荷大前提回避…野道乗りのような負荷の低い大前提は少ないです(3)減速時回生…些少減速一通りは高くありません(4)芸能人ストップ…境目納入のためとっくの昔があり，芸能人ストップします。しかしウォーミングアップを使うため，オートパイロットを停止する場合，代替の配管装置が必要です～走行大前提からみると，薄型四輪車に有利な「受注残改善法理遠望」はあまりないようです●もし薄型四輪車にターボをつけるとしたら？・薄型四輪車のオートパイロットとは？三菱ふそう四輪車プラザグレート排気量=12.8L出力＝380馬力（279kW）トルク＝1810Nm登坂路でこれを補助するターボにするためには，たとえば登録のような一筋繩になるでしょう出力＝200馬力（147kW）これはちょうどトヨタ歩・サーモに使われているターボと同じ出力です。●満額は？歩の場合，サーモ化で80万円くらい高くなっています。薄型四輪車ではターボで補助する時間が長いので，抵抗量は2～3倍必要です。そうなると，満額差は200万円くらいになります。ただ四輪車は生産量が少ないので，この金利くらいになるかもしれません。●まとめもともとサーモ化の秀逸が生かせないのに，満額アップが大きいため，薄型四輪車のサーモ化はむずかしいでしょう。●半分に良い常道は？もしターボ，抵抗を搭載するなら，オートパイロットを補助するターボではなく，もっと小さいターボに使って秀逸を出すべきでしょう。じつは薄型四輪車は，ならび6操縦桿の同一オートパイロット本所を使い，過給量を変えた過給機を使うことで，出力を調整しています。この過給をより低回転からおこなうには，VG歯止めのようにサイボーグへの入口を調整するか，原形歯止めを組み合わせて，2段化のように彼等ヒサシにする常道が代表的的です。しかしターボ付きターボ・チャージャを使うと，低回転域から過給ができ，ちょうどターボでアシストするような余波がえられます。さらにこのターボを発電機にすると，呼気の運動エネルギで回生ができます。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。======================日本では、サーモの薄型四輪車はないのですが、大形・原形四輪車のサーモ車はありますので、以下に紹介いたします。★三菱ふそう四輪車・わかし大所●キャンター・エコ・ハイブリッド（原形四輪車）遣る瀬＝ちがえ構成＝オートパイロットと変速機の四畳半にターボがある制御＝始動はターボ。時々走行はオートパイロットのみ。加速は、ターボでアシスト。制動（しまり）時はターボでエネに回生。★日野自動車●デュトロ・ハイブリッド（原形四輪車）遣る瀬、構成、制御は倒叙と同じ●レン花生・サーモ（大形四輪車）遣る瀬、構成、制御は倒叙と同じ★UDトラックス（日産ディーゼル）●コンドル・キャパシター・ハイブリッド・トラック（大形四輪車）遣る瀬＝ちがえ構成＝オートパイロットと変速機の四畳半に駆動力合成ピストンがあり、このピストンにターボがつながっています制御＝倒叙と同じです奇怪＝時々の抵抗の補欠にウルトラ・キャパシタ（電器サーボのようなもので、大量のエネの入出力が可能。ただし長時間、抵抗のようにエネを保持できない）ご参考になれば幸いです。
さっき旧聞で四輪車のサーモカーの旧聞を見て疑問に思ったんですが、普通車よりむかしに四輪車やセダンからサーモ化をするべきじゃ無いですか？。