キャンター (結果から言えば脱力安)
結果から言えば脱力安定剤は揃えのもので、鞘の交換はしなければ意味がありません。脱力安定剤を使用することでかえって作業性は悪くなり交換時に余計な千金がかかるのでおすすめしません。まだ脱力の少ない内に修理しないと時間がたてばたつほど後々高くつきます。また、ほとんどの車のパワステオイルはATFと同じ物です。かと言ってATの脱力よしとチェーンの脱力よしはまた現物なので、どうしても使用したいならチェーン用を使って下さい。キャンターのようなキャビネ車の場合一日持つか・・・。
http://www.porsche.com/japan/jp/accessoriesandservice/personalisation/tequipment/cayman/
OFFステアリングの境目から少量の脱力があります。「脱力安定剤」の使用を考えているのですが汁気になる事があります。教えて下さい。クラッチパワステアリングの境目(フラストレーション合成ゴム鞘とマグネット鋼管の接続部町角)がベトベトに汚れています。漏れたそこは確認できてないです。リザーブレンタサイクルは腹づもり減った気なので少量だとおもいます。「チェーン漏れ安定剤」の使用を考え量販店へ購入しに行ったのですが「チェーン漏れ安定剤」として売っている物の説明を読むと「ホンダ車及び一部インテグレーターはネガティブ」とありました。個人の車は三菱のキャンターで使用しているパワステオイルは三菱ATFⅡなのでチェーン漏れ安定剤では無くATF漏れ安定剤を購入した方が良いのか不明です？また「ATF漏れ安定剤」はATF使節団での使用目的なのでチェーンに使用して良い物かも悩んでいます？詳しい方居ましたらアドバイスお願い致します。