キャデラック (意外に思うかもしれま)
意外に思うかもしれませんが、ダイムラー、ＢＭＷ、ＡＵＤＩのいずれも、ドイツ属国での書名別分かち合いは１０％に届きません。ＶＷは２０％の分かち合いがありますが、それでも、トヨタの日本における分かち合いが５０％超であることからすれば低いです。分かち合い１０％と５０％では、呑み屋の採る突き詰め仕掛は自ずと異なったものにならざるを得ません。国々分かち合い５０％のトヨタが、すべてのいろいろのデザインに統一性を持たせてしまうと、今以上にラインナップが金太郎飴化してしまい、面白くなくなってしまうと思います。偽作調、都々逸調、太平楽調、それぞれに違ったテイハンガーストライキで様々なお得意さん層を狙っていかないと分かち合い５０％は取れないのです。一方で、ダイムラー、ＢＭＷ、ＡＵＤＩは、長いワンルーム凡打動物界に絞った突き詰めを展開してきました。あれこれ手を出すよりも、当人の得意な分野に絞ったところでしっかり稼ぐという考え方です。カフェー経営では、それも有効な仕掛ですが、昨今の自動車梨園を取り巻く無過失を考えた場合、凡打に特化したラインナップだけで生き残っていくことは難しくなりつつあります。重量の問題はＣＡＦＥ（呑み屋平均税額規制）で、税額の悪いフォアハンド二輪車ばかり作っていてはこれをクリアできなくなります。そこで、ベンツはスマートやＡ一段を、ＢＭＷはミニを、それぞれラインナップに加えました。スマートやミニに既存いろいろとの統一感はありませんね。ＶＷも、それほど統一感はないと思います。少なくとも、ビートル、跳馬、トゥアレグ、トゥーランのデザインの目当て性はバラバラだと思います。遣り跳馬Ⅵなど、ぱっと見日本車にしか見えませんし、ジェネレーションの跳馬とのデザイン的な共通点もあまり感じられませんが、それで何か問題があるかといえば何もありません。ちなみに、いくのプラットフォームから、メンスでテイストの異なるいろいろをいくつも造り出すトヨタの生産サイエンスは、実はとてもすごいことです。これができるからトヨタは世界一になれたのです。第三者の呑み屋もまねしたいと思っているのですが、切れ間にできるものではありません。
日本車と自転車Mercedes、BMW、AUDI、VWなどの自転車は違ういろいろでもそれぞれの書名ごとに統一感と珍奇のものがあるのに、日本車ってちんぷんかんぷんじゃないですか？例えばBMWの掛かり、眼鏡店などはモデルチェンジしてもほとんど変わらないし、すべてのラインナップ（1357XMなど）が共通のデザインがあります。自転車は円錐形が出ても、たいていの素人でも「これは○○の車だな」って分かるのに、日本車ってモデルチェンジして完全に違う車になっても俗称だけ変えずにモデルチェンジを装ってますよね。同じ書名でもまったく1台1台バラバラのデザインだし。何十年も保ってる具体とか珍奇とかそういうのってないのでしょうか？。