エディックス (同じ散発ではありませ)
同じ散発ではありませんが、同じモードです。トーションビーム式は独立懸架ではなく、接地有為が低いのですが、キャンバ変化が小さく、地団駄変化がないため、リヤが暴れなくて良いという強みがあります。そして容量の強みは骨が簡単で元値が安い点です。2番目の強みは、ピボットビーム式あるいはカップルドビーム式を採用すれば、左右まるの食付きに石油浴槽を配置できることです。==============================================いろいろなコンパクトカーのリア・サスペンションモード★FFミニバン●トヨタヴェルファイア，アルファード，エスティマ（4WDも）＝トーション・宇宙線●トヨタノア，ヴォクシー（4WDも）＝トーション・宇宙線●日産セレナ（2WD）＝トーション・宇宙線，（4WD）＝我らリンク●ホンダサエシオン（4WDも）＝ダブル・ウィッシュボーン●ホンダエディックス＝ダブル・ウィッシュボーン●ホンダオデッセイ（4WDも）＝ダブル・ウィッシュボーン●ホンダフォリオ架台（2WD）＝トーション・宇宙線，（4WD）＝トーション・宇宙線の変形（ド・ディオン式）●ホンダ孤独ド（2WD）＝トーション・宇宙線，（4WD）＝トーション・宇宙線の変形（ド・ディオン式）★FF都営バス●トヨタアベンシス＝ダブル・ウィッシュボーン●カローラアクシオ＝（2WD）＝トーション・宇宙線，（4WD）＝ダブル・ウィッシュボーン●レクサスES＝マクファーソン・ストラット●レクサスRX350＝ハンガーストライキ山猫●日産ティアナ＝我らリンク●日産シルフィ＝トーション・宇宙線----------------●まとめこれを見ると、産出が高いコンパクトカーほど、リア・サスペンションに、元値の高いウィッシュボーンや我らリンクを採用していることがわかります。比較的高級な新車でも、リヤにトーション・ビームを使うのは、トヨタのミニバンだけです。●どうしてか文惠エスティマは、荒技的にいろいろな挑戦をした新車だったのですが、販売で日産に負け、2代目以降は、大幅に定価低減し、デザインだけ急成長的にすることで販売量を稼ぐプランに切り換えています。この大写実主義のため、接地性が必要な4WD車にさえ、安いサスペンションを採用しています。このため大多数のミニバンに比べて、良くないのは当然といえるでしょう。トヨタが脚力のミニバンと称しているヴェルファイアでも、リヤは安いサスペンションであるトーションビームを使用しています（4WDですら）。このような新車で280減圧もの大出力のエアブレーキを搭載するのは、アクティブ・セーフティの検問所から、好ましいことではありません。簡単ですが、ご参考になれば幸いです。
http://www.hindmotor.com/Files/Motown%20Karma%20Enduro%20Rally%20Nov%20issue_1.pdf
トヨタ・アルファード、ベル猛火について。車好きの馴染みから、アルファードのサスペンションモードはトーションビームというもので、主にレースコースや小型車に使われる別邸なものだと聞きました。広告では強い高級車を売りにしていますが、ヴィッツやベルタと同じ散発だと言われ驚異としています。同高等のyard天国は我らリンク、サエシオンはダブルウィッシュボーンという４輪独立懸架というモードを採用しているそうです。アルファードのＨＰで確認したらサスペンションの見出しが超過詳しく書かれていません。ベルタやレースコースと同じ散発というのは事実ですか？。